Lambdasondenspannung

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ruhigruhig, nicht streiten bitte! Das Thema ist mir zu wichtig, als dass wir hier abdriften!

Man muss hier klar zw. EA888 und EA113 200 PS Maschinen unterscheiden. Die EA113er sind anscheinend bzgl. der Kraftstoffförderung schon serienmäßig an der Grenze und bekommen obenrumm aber genug Druck und Spritvolumen aufgebaut, weil sie durch einen Stößel direkt vom Motor angetrieben werden und dementsprechend untenrumm auch nicht so viel fördern können wie obenrumm. Dieses Problem wird umgangen, indem die Software so programmiert wird, dass die Spritmenge ausreicht, also man gedrosselter fährt, als es der Motor hergibt - nur wegen der Spritpumpe. Die Dinger fahren im Golf 5 GTI irgenwo mit rund 100 bar, unsere EA888er haben meines Wissens nach 150 Bar Spritdruck. OK, 50% mehr Druck heißt nicht 50% mehr Volumenstrom, aber der Druck fließt immerhin quadratisch ein, also der vierfache Druck verdoppelt die Spritmenge (im jeweiligen Betriebspunkt. Bitte jetzt nicht pauschalisieren und per Dreisatz hochrechnen)

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OK, das mit der Hochdruckpumpe vergessen wir mal ganz schnell wieder! Die baut an den EA888 Motoren bis zu 150 Bar auf. Das ist mehr als das, was APR für ihre Pumpen für die EA113er angeben (Serie 110 Bar, APR 130 Bar).

Der Fehler war übrigens anscheinend wirklich der gelöste Schlauch vom LLK zur Drosselklappe. Bei FTS wurde das alles eben frei gelegt, der Schlauch neu aufgesetzt, die Schelle richtig fest gezogen und jetzt rennt er wieder wie ne 1 Bei der Gelegenheit haben wir auch gleich noch ne härtere Buchse für die Pendelstütze eingebaut. Geil, wenn auch etwas gewöhnungsbedürftig, weil man jetzt schön durchmassiert wird und der Motor viel direkter am Gas hängt.