Unterschied H&R Gewindefahrwerk normale und tiefe Version

[VWcoupe200]

(01.07.2009 13:03)VWcoupe200 schrieb:  habe es im verlauf schon geschrieben....es ist mir technisch nicht zu erklären, warum das tiefe weicher sein sollte.
denn schließlich steht beim tiefen die feder unter deutlich höherer vorspannung als beim normalen -> in gleicher "gesamthöhe"!
weil ich gehe mal davon aus, dass H&R nicht nur einen geänderten dämpfer (mehr schraubgewinde auf dem gehäuse) verbaut, sondern auch eine vermutlich kürzere feder....diese jedoch mit ähnlicher federrate......und die größe, die dann die härte beeinflusst, ist "nur" noch die vorspannung!
restgewinde und restfederweg dürfte kaum eine auswirkung haben!
und das der dämpfer eine vollkommen andere abstimmung von druck und zugstufe aufweist, nein, das glaube ich nicht, weil a. der aufwand zu groß wäre und es b. keinen großen sinn macht....sind ja keine rennfahrwerke!!!

bezüglich der federn könnte man im gutachten schauen....!

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ALSO, ich habe die gutachten "durch".....

in beiden versionen sind haargenau die gleichen federn!!! z.b. an der VA: 29258-1 VA (F)
allerdings sind unterschiedliche dämpfer verbaut!

ich denke, dass bei der tieferen version einfach ein "längeres" schraubgewinde auf dem gehäuse ist, dazu evtl kurzere härtere "endanschläge"! würde heissen, dass sie bei gleicher tiefe, auch gleich hart sind, weil die vorspannung sogar gleich ist!
und wie gesagt.....ich denke nicht, dass sich druck und zugstufe unterscheiden!
ABER es ist bei gott möglich, dass H&R auch dort unterschiede macht und rein theoretisch müsste das tiefe fahrwerk dann sogar härter sein, zumindest wenn man es richtig runter knallt, weil, um die tieferlegung zu erreichen, aber nicht auf block zu gehen, müssten die dämpfer "schneller" - härter zumachen...insbesondere die high speed druckstufe, also das schnelle "einfedern" http://de.wikipedia.org/wiki/Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer und google hat auch noch was zum thema durck und zugstufe!!!