Einspritzdüsen 2.0 Tsi 200/211 PS mit K04 für über 360 PS

[Vip-Rocco]

Also sind S3 Düsen sinnlos. Mich würde aber schon interessieren ob die originale Versorgung 400PS schafft und unter welchen Umständen dies möglich ist.

[Matthes]

Moin Leute,

danke für den Link!

Sowohl TIJ- Power als auch SLS sagten mir, dass mit original Spritversorgung über 400 PS gehen! Natürlich nicht mit nem normalen K04 Lader...
Ich fahre ja den Loba LO400 Lader und hoffe mit Pleuel und Kolben die 400 PS Marke zu erreichen. Aktuell fahre ich bei etwa 1,3 bar Ladedruck gemessene 373 PS. Der Lader hat also noch Reserven.

Zu den S3 Einspritzdüsen... die passen doch nur beim EA113. Oder der aktuelle S3 hat andere Düsen die auch bei uns passen!?
Spritversorgung ist beim EA888 echt so ne Sache... man hört so viele verschiedene Dinge. Das ist echt zum kotzen

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Nochmal ich...

Hier der Link zur höchsten Stufe von SLS für den GTI (unser Motor):
http://www.slstuning.de/f/vw/golf-vi/253...w/stufe-6/

Hier steht auch nichts von anderen Düsen etc.

[VW-1991]

Ich glaube jeder Tuner geht da so bissl seinen eigenen Weg .
BTS z.b reduziert die Verdichtung ab 370 PS bei dem ea888.
Turboperformance hat jetzt einen g6 GTI mit k04 Umbau (Original k04!!!) 385 PS
Erreicht in Verbindung mit den Düsen von Ihnen und schreiben das ganze wäre
So voll haltbar . Also ohne Upgrade oder ähnliches .
Und es laufen scheinbar ein paar weitere k04 mit erhöhter Vorspannung des wastgates mit über 400 PS und das schon beachtlich lange .
Aber von denen die in unserem motor über 380 PS haben weiß ich das diese 4-5 alle andere Düsen haben . Macht ja auch kaum Sinn die einspritzzeiten auf über 12 ms zu erhöhen das man die Leistung fahren kann oder ???

[aNdre]

(17.09.2015 08:10)F.e.l.i.x. schrieb:  S3 Düsen gehen bis ca 380 PS, mit mehr Raildruck geht auch mehr, würde dann aber eher auf größere zurückgreifen


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Ich kläre hier mal etwas auf!

S3 Düsen an einem EA888 nicht ohne anderes Rail realisierbar! Da der Durchmesser der S3-Düsen größer ist als das Rail vom EA888 zulässt! -> habe ich selbst ausprobiert keine Chance! -> Rail vom S3 gekauft und umarbeiten lassen (sowohl die Anschlüsse als auch die Länge) sodass es am EA888 passt! Keine signifikanten Unterschiede zu den "normalesn Düsen". Desweiteren ist das Volumen des Rails in vielen vielen Canfeldern im Stg. hinterlegt und muss dann überall angepasst werden (mega scheiß Arbeit).
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EA888 150bar Raildruck ist korrekt (Pumpenkit gibt es nur von 110bar auf 130 bar ->alte EA888 Motore und EA113 bei der Leistung notwendig).
Der Raildruck kann noch auf 160bar durch das Kennfeld erhöht werden dann läuft die Pumpe aber auch am Poller um die Zeiten wieder etwas in den Keller zu bekommen. Weiterer Gedankenanstoß was bringt mir der Druck, wenn die Masse nicht bereitgestellt werden kann
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Bei ca 10ms sind schon gut lang offen. Was auch immer noch zu bedenken ist ist, dass später der Turbo auch noch gekühlt werden muss! Ich fahre 1023°C Ladertemperatur -> 1050°C kann der K04! Jedoch nicht auf Dauer! Bei langen Vollgasfahrten ist also etwas vorsicht geboten!
Ich fahre ca. 340-350PS wobei ich noch nicht auf nem Prüfstand war. Vergleichbar ist meiner mit nem TTRS da ist bis ~230 keine Unterschied zu sehen. Danach fällt mein Druck ab da die Temperatur grenzwertig ist -> dafür aber Tank leer fahren vollgasfest.

[crio]

ich meld mich auch mal zu wort.

der ea888 von vmax ist der eines freundes. der wagen lief seit letzten sommer mit k04 umbau. abgestimmt auf 1.45bar abfallend auf 1.1bar bei 7000. mit gemessenen 351ps/465nm.

haben dann die tüvpipe mit 2 kats gegen einen 100 zeller, den serien llk gegen ein s3 + einen forge zusatzllk getauscht und die wastegatedose 3mm mehr vorgespannt. neuer termin bei vmax für mehr leistung....eingangsmessung waren 360ps/470nm.

ein ganzer tag auf dem Prüfstand. raildruck auf 175bar, mit den einspritzwinkeln experimentiert, lambda auf mager aber lief nicht verlässlich. vorallem in hohen gängen schaffte er den lambdawert von mageren 0.85 nicht zu halten. das war uns und vmax zu riskant. haben es dann enttäuscht bei 364/470nm belassen.

also auto zu vmax für injektoren, grossem mapsensor und neuer Abstimmung. nach mehreren tagen und dutzenden prüfstandsläufen war der lader dann bei 390ps, 500nm und 98% regeltakt ausgereizt. also nochmals wastegatespannung erhöhen. Endstand 400ps 560nm. das war möglich. das drehmoment war deutlich zu heftig. lambda fetter und etwas ladedruck runter. 401.5ps 525nm bei 1.75bar auf 1.5bar bei 6000 (wo die 400ps anliegen) und auf 1.25bar bei 7200 bei 98% n75. raildruck 175bar. einspritzzeiten max. 6ms, obenraus unter 5ms. lambda 0.84. luftmasse 310g. ladelufttemperaturen ~ 15° über aussen. pboxmessung 9.30s aus dem 5. gang heraus. dsgumbau kommt über winter :-) ....

[Vip-Rocco]

OK klingt gut. Alles mit Serien Versorgung beim Sprit möglich? 175bar gehen noch mit der Serienhochdruckpumpe?

[crio]

ja die hdpumpe macht das. die niederdruckpumpe macht allerdings schlapp sodass der raildruck im 6. obenrum auf unter 160bar abfällt. sprit reicht aber auch noch mit 160bar

[Vip-Rocco]

Also die Vorförderpumpe? Ich versteh nur nicht warum die Düsen reichen wenn eigentlich alle sagen das bei ca370 PS Schluss ist

[crio]

den meisten sprit braucht man im mittleren bereich. klar kann man dort den wagen ausreichend abschwächen und dann obenrum 370ps fahren. wird dann halt was träges mit einer saugerkurve...
reserven hat man dann aber keine wenn der motor mal anfetten will.

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(17.09.2015 19:15)Vip-Rocco schrieb:  Also die Vorförderpumpe? Ich versteh nur nicht warum die Düsen reichen wenn eigentlich alle sagen das bei ca370 PS Schluss ist

ich schrieb doch oben dass grosse injektoren/düsen verbaut wurden

[VW-1991]

So habe die Düsen + Mapsensor nun seit Mittwoch verbaut und muss sagen bin begeistert . Das Auto hat sobald der lader kommt also ab ~3000 bedeutend mehr Druck und meine Leistung hat sich auch nochmal Deutlich erhöht
Mitte März kommt jetzt nur noch ne neue Vorförderpumpe und das wars dann
Bin echt froh das ich nochmal zu Vmax gefahren bin