Fahrwerkskomponenten von Whiteline und SuperPro: 'WALK'; Stabis; PU-Buchsen

[the bruce]

(07.05.2012 08:46)chris schrieb:  Naja, nimm mal als Beispiel die Tonnenlager der E30 Modelle. Wenn man mehr Leistung fährt, schlagen die Lager in kürzester Zeit wieder aus. Gummi ist zum einen im Hinblick auf Umwelteinflüsse (UV Licht, Öl usw.) wesentlich anfälliger als PU. Zum Anderen kehrt PU ausserdem immer wieder in den Ausgangszustand (also seine ursprüngliche Forum - Stichwort Resilienz) zurück, egal unter welche Belastung es war und wie lange diese angedauert hat. Wenn man das Fahrzeug tieferlegt, ist gleichzeitig viel mehr Belastung auf den Lager. Diese werden also andauernd in einer verwindeten Position sitzen, die so von den Herstellern so nicht angedacht war. Irgendenwann behält die Gummibuchse diese Form bei und kehrt nicht mehr in die Form zurück, die Sie "ab Werk" mal hatte. Bei PU ist das anders!

Klar, die Fähigkeiten zur Vibrationsdämpfung und die Viskoelastizität sowie Hysterese
hängen direkt miteinander zusammen. Resilienz führt leider auch zu "flummiartigem"
Verhalten. Gerade weil die Eigendämpfung sehr gering ist.

Es ist richtig, dass eine Tieferlegung die Lager deutlich mehr belastet weil sie ständig
verspannt sind.

(07.05.2012 08:46)chris schrieb:  Klar wissen die was sie tun, jedoch muss z.B. auch ein Rocco R noch von einem Rentner gefahren werden können ohne, dass er Rückenprobleme bekommt.

Gut, der R ist nicht so sehr für den Rentner gedacht, aber da aus Kostengründen jeder
Scirocco die gleichen Gummilager wie jeder Popel-Golf hat sind sie beim R etwas unter-
dimensioniert. Die Gummis aus S3/RS3/Cupra oder die aus dem TT würden ihm gut tun.

(07.05.2012 08:46)chris schrieb:  Sicherlich wird auf gerader Strecke auch Kraft über die Lager gedämpft. Bei Kurvenfahrten aber verwinden sich die Gummilager so sehr, dass das Fahrverhalten darunter leidet. Die Zielgruppe für PU sind ja eben dir Kurvenräuber.

Klar. Es ist ohne Frage ein Unterschied.

(07.05.2012 08:46)chris schrieb:  Klar, hinsichtlich Vibrationsdämpfung ist Gummi PU klar überlegen. Deswegen würde ich z.B. auch für die Haupt-Motorlager keine PU Einsätze empfehlen, die teilweise auch angeboten werden. Deshalb gibt es für die Drehmomentstütze nur Einsätze für die orignale Gummibuchsen, denn sonst hätte man womöglich ein Vibrieren im Lenkrad, das jenseits von Gut und Böse wäre.
Bei Fahrwerksbuchsen an der Hinterachse (worum es ja hier ursprünglich ging) sehe ich aber kein Problem mit Vibrationen. Es geht bei PU lediglich darum die Nebenfederraten auszuschalten und so eine direktere Lenkung und besseres Fahrverhalten zu erreichen. Andere Dinge leider darunter, ganz klar, aber wie gesagt da muss man eben wissen was man möchte.