NEU: Bremsbelüftungselement und Federbeinaufnahme von RS3 und TT-RS

[the bruce]

Nee, "fertig" gibt es für VAG m.W. nirgendwo (nur für Porsche, BMW etc.).
Und ich habe mehrfach danach gesucht.
Aber die bekannten, auch im Rennsport aktiven Tuner wie Raeder Motorsport
bauen dir das solide, sauber und ordentlich. Das haben die schon öfter gemacht,
und ziemlich sicher haben die bereits die passende Lösung in der Schublade.
Universelle Stutzen für die Montage am Schwenklager gibt es bei AT-RS, ISA-
Racing und Sandtler. Trichter für die Frontschürze gibt es dort ebenfalls, wobei
es allerdings auch ein (strömungsgünstig verrundetes) Bassreflexrohr tut. Und
selbstverständlich bekommt man dort auch die passenden Schläuche.

Trotzdem solltest du vorher unbedingt das hier gelesen haben, um etwas Überblick
und ein paar Anregungen zu bekommen:

http://www.mk5golfgti.co.uk/forum/index....104.0.html

[INeedNOS]

(31.05.2011 22:57)the bruce schrieb:  TT / TT-S / TT-RS und RS3 haben bekanntlich deutlich größere Räderformate als
A3 und Golf und und selbst als der Scirocco. Außerdem einen besonders sportlichen
Anspruch. Insofern ist die Entwicklungsrichtung logisch.


8J0 412 331 - Federbeinlagerung - 2 Stück - je um € 25,--
6N0 412 249 C - Axialrillenkugellager - 2 Stück - je um € 15,-- (oder besser SKF VKD 35025 T)
N 910 216 01 - Sechskantbundmutter - 2 Stück - je um € 1.50
N 101 277 07- Sechskantbundschraube - 6 Stück - je um 80 Cent


Die normalen Aufnahmen von Golf, Scirocco usw. mit einem Zahn:




Und die von TT und RS3, erkennbar an zwei Zähnen:




Besorgt euch dazu diese Axialrillenlager für jeden Fahrwerkswechsel:

Volkswagen - 6N0 412 249 D oder besser noch
SKF - VKD 35025 T


Ich würde die Domlager (Axialr.l. + Aufnahme) bei jedem Fahrwerkstausch wechseln. Falsche Sparsamkeit bringt
an dieser Stelle nur Ärger !!

korrekt, und deswegen möchte ich mal eben noch bestätigt haben, dass diese Teile auch für mein B14 Fahrwerk die richtigen wären. Evtl. hat ja mittlerweile jemand Erfahrungen mit diesen Teilen an einem B14/16 gemacht?! Oder gibt es mittlerweile gar bessere Lösungen?!

[the bruce]

Ich sehe da keinen logischen Grund, warum es beim B14 anders sein sollte
als beim Serienfahrwerk oder jedem anderen normalen Gewinde. Auch das
B14 ist für serienmäßige Domlager konzipiert.
Insofern wird es auch ganz sicher mit den Aufnahmen aus TT/RS3/Cupra
harmonieren. Ein Freund hat sie zusammen mit einem B14 in seinem Octa-
via RS drin und ist damit zufrieden.
Einzige Alternative sind die teureren und härteren Aufnahmen von 034MS
aus den USA, aber die sind dann wohl nichts für Komfortverliebte:

(14.07.2013 11:54)CYberF0x schrieb:  Habe seit 2 Wochen die 034Motorsport MkV/MkVI & 8J/8P Density Domlager verbaut. Importiert aus USA direkt bei 034Motorsport gekauft.

Das Gummi ist wahnsinnig hart im Vergleich zu den RS3 Domlagern. Das RS3 Lager kann man schön mit den Fingern eindrücken, das 034Motorsport Lager nicht. Auch ist das Formblech in der Mitte etwas dicker ausgeprägt.
Macht alles einen sehr soliden und wertigen Eindruck. Inklusive war auch ein verstärktes Axiallager.

Zum Fahrverhalten: Sehr viel mehr Präzision im Fahrwerk. Wesentlich härter.
Aber: Nix für Komfortverliebte. Straßenbelage ist jetzt deutlich hörbar und wahrnehmbar.
Kosten: 150€ inkl. dem Axiallager zzgl. Zoll 30€

Ich denke das Lager ist nicht mehr weit von einem Uniballlager entfernt. Ohne die Nachteile des Uniballs...

Offensichtlich keine schlechte Wahl, wenn man auf Präzision und Direktheit steht,
aber keine klappernden Unibals will. Die meisten Leute werden aber trotzdem mit
den günstigen TT-Aufnahmen besser bedient sein, du vermutlich auch.

[INeedNOS]

na so auf Anhieb sehe ich auch keinen logischen Grund, habe aber eben kleine Restbedenken, weil, auch rein logisch betrachtet, ein Domlager, welches auch zu Sciroccosereindämpfern passt nicht zwangsweise zu einem Nachrüstfahrwerk passen muss, welches natürlich auch für den Scirocco entwickelt wurde. ABER: da muss ja nur eine Ausformung am B14 an der Schnittstelle zum Domlager anders als in der Serie sein, ohne dass es zur Kollision mit Seriendomlagern kommt und schon passt es nicht mehr zum B14. Aber nun gut, ich wollte genau das hören, was Du mir bestätigt hast

[CYberF0x]

Danke fürs zitieren Holger :-)

Die Lager sind übrigens verfügbar, wenn sie Jemand will. Werde nach meinem Urlaub noch einen Verkaufsthread aufmachen.

Habe die Dinger wegen Komfort wieder ausgebaut. Fahre sehr viel im Alltag.

Wer bombenfeste Lager will die das Autoleben überstehen greift zu :-)

[INeedNOS]

eins verstehe ich in den Aufführungen noch nicht:

in der Auflistung ist das Axiallager 6N0 412 249 C aufgeführt und weiter unten ist dann die Rede davon, 6N0 412 249 D zu nehmen. Welches denn nun?!

[the bruce]

Wie immer bei aktualisierten TNs mit einem höheren Kennbuchstaben:

Das 'D' ist neuer als 'C'. Du bekommst bei VW nur noch das 'D', wenn
es nicht mittlerweile schon durch ein 'E' ersetzt worden ist . . .

Das ist aber lattenegal. Du kannst auch 'A', 'B' oder 'C' bestellen. Bei
VW wird man dir immer ganz automatisch die aktuellste Version geben.

Außerdem würde ich sowieso zu SKF greifen. Angeblich etwas besser,
aber auf keinen Fall schlechter. Ich habe von den SKF-Lagern nie etwas
schlechtes gehört, von den VW-Lagern dagegen schon ab und zu. Ob
es repräsentativ ist? Keine Ahnung.

[Andreas]

Beim Federbeinlager ist ja schon ein Lager verbaut.
Dieses sollte anschließend durch das SKF ersetzt werden, richtig?


Was ist eigentlich mit diesem Komplettset von SKF?
SKF VKDA 35122 T Federbeinstützlager

[Andreas]

*push*

Kann mir bitte einer sagen ob das etwas taugt?
SKF VKDA 35122 T Federbeinstützlager

[Azekiel]

SKF ist eigentlich nie falsch...

bzgl. Belüftung: Man muss echt vorsichtig sein beim anschrauben und die nicht so fest machen - sonst dehnt sich das Plastik zu sehr und es bricht.
Die Hülse ist tatsächlich zu kurz - ich hab jetzt nochmal gegen gekontert. Mal schauen, ob ich eine längere Hülse noch finde. Wäre einfach schöner. Bringt nichts, aber schöner

MfG