Fahrwerkskomponenten von Whiteline und SuperPro: 'WALK'; Stabis; PU-Buchsen

[the bruce]

Hmmmh, das kann doch wirklich jede Werkstatt.

Vielleicht einfach auf die Bühne und dort zeigen was getauscht werden soll.

Per Mail kann man auch einfach ein Einbauvideo auf Youtube von WL oder SP
verlinken. Da sieht man ja, dass es nur eine Sache von Minuten ist .

[INeedNOS]

komisch finde ich nur, dass FTS meine SuperPro Buchse eingebaut haben, berichten, dass ALLE Kunden bisher zufrieden waren und meine rappelte wie ein Golf 2 Diesel Ich glaube nicht, dass FTS nicht wissen, wie man sowas einbaut

[the bruce]

Weil ich ab und zu per PN darauf angesprochen werde:

Wer sein WALK schon ein Jahr oder länger drin hat sollte die Buchse auch mal schmieren.

Wenn zufällig sowieso noch vermessen werden soll es einfach. Drei Schrauben je Lager lösen,
abziehen, mit Teflonfett schmieren, wieder anschrauben. Wer sich die Vermessung ersparen
will, der markiert sorgfältig die Position der Lagerkonsole bevor er die Verschraubung löst.
Wenn man sich etwas Mühe gibt steht das Lenkrad auch danach noch gerade und alles ist gut.

Da betrifft grundsätzlich alle Lager, in denen sich etwas bewegt, also auch Stabilager, das kleine
vordere Lager am QL und natürlich auch die HA sofern PU. Besitzt das Lager eine Metallbuchse
ist es aber weniger kritisch.

[chris]

(25.03.2013 20:45)the bruce schrieb:  Weil ich ab und zu per PN darauf angesprochen werde:

Wer sein WALK schon ein Jahr oder länger drin hat sollte die Buchse auch mal schmieren.

Wenn zufällig sowieso noch vermessen werden soll es einfach. Drei Schrauben je Lager lösen,
abziehen, mit Teflonfett schmieren, wieder anschrauben. Wer sich die Vermessung ersparen
will, der markiert sorgfältig die Position der Lagerkonsole bevor er die Verschraubung löst.
Wenn man sich etwas Mühe gibt steht das Lenkrad auch danach noch gerade und alles ist gut.

Da betrifft grundsätzlich alle Lager, in denen sich etwas bewegt, also auch Stabilager, das kleine
vordere Lager am QL und natürlich auch die HA sofern PU. Besitzt das Lager eine Metallbuchse
ist es aber weniger kritisch.

Noch ein Hinweis speziell zum SuperPro ALK:
Wie Holger schon gesagt hat, ist ein Nachschmieren sicherlich nicht verkehrt, beim SuperPro ALK allerdings nicht unbedingt erforderlich, da dieses über eine sog. "Doppelhelix"-Struktur in der Bohrung verfügt, welches das Fett speichert und ausserdem über den von Holger angesprochenen "V2A-PU-Hybrid-Einsatz" (ich liebe diesen Ausdruck ) verfügt.
Das Silikonfett von SuperPro ist ausserderm extrem langlebig, sodass das Lager im Grunde wartungsfrei ist.



Ausserdem:
Dadurch, dass das Polyurethan beim SuperPro ALK direkt mit dem Alu-Lagerbock chemisch gebunden ist (wie bei Gummi eine Vulkanisierung), ergibt sich hier kein Schmierungsbedarf wie beim Whiteline ALK, wo der große PU-Einsatz nur eingesteckt ist und somit ein Quietschen bei mangelnder Nachschmierung verursachen kann.

Beide angesprochenen Merkmale hier schön zu sehen:

[Caveman8]

Wann bekommt das Superpro ALK denn ein Gutachten?
Hab das schon seit Weihnachten am Scirocco und trau mich nicht mein Gewinde einzutragen....

[chris]

Wenn ich das wüsste...
Problem ist, dass die Australier das in die Hand genommen haben und nicht in die Puschen kommen. Laut deren Aussagen "noch ein paar Wochen".

Grundsätzlich muss man aber sagen, dass es sich um eine absolute Grauzone handelt. Wenn man sich einen Lagerbock von z.B. Lemförder kauft, ist dieser wahrscheinlich in China hergestellt und hat strenggenommen auch keine Zulassung, da keine Prüfung beim TÜV gemacht wurde.
Buchsen sind in D eintragungsfrei, da der TÜV keine Spezifikationen besitzt, um diese zu prüfen. Es läuft dort alles nach ISO Normen, die für Buchsen eben nicht existieren.

Was mit einem TÜV-Gutachten beim ALK nur nachgewiesen wird, ist die Haltbarkeit des Alu-Lagerbocks, was Lemförder also auch nachweisen müsste.

Sprich: Alles ohne OEM Teilenr. ist eigentlich nicht zugelassen.

Einen Haken hat das Ganze: die Geometrieänderung. Das müsste man eigentlich prüfen, wobei auch hier wieder keine Normen seitens des TÜV vorhanden sind.

[the bruce]

K-Sport Front endlink spec:


Rod Diameter 16mm - Stock 10mm

Total length 305mm-355mm - Stock 335mm

about 20mm up or down

[/QUOTE]


Whiteline:


front: ~ 330 - 355 mm:


rear: ~ 107 - 143 mm:

[Azekiel]

[Caveman8]

Jo, das sagen die schon seit Dezember 2012...

Die können froh sein, dass ich nicht auf Krawall gebürstet bin!

[chris]

Es ist soweit, die SuperPro ALKs, Alu-Querlenker und Traggelenke sind ab sofort mit TÜV-Gutachten erhältlich!

Ausserdem gibt es eine allgemeine gutachterliche Stellungnahme, die die Eignung von SuperPro PU-Buchsen in der StVZO durch einen Materialtest bestätigt. Somit ist es die einzige PU-Buchse auf dem Markt, die offiziell zugelassen ist!

http://www.superpropoly.de/shop_content.php?coID=19