2.0 TDI Aggregat wird ersetzt

[the bruce]

Ja, wird ein Tippfehler sein. Und der große TDI hat im neuen A3 184 PS und ich
gehe mehr als nur davon aus, dass es in G7 und Leon nicht anders sein wird.

[1 6 D]

Printscreen aus ETKA:

[the bruce]

Danke !! Ich dachte dein Auszug im vorigen Beitrag hätte sich auf den Golf
oder A3 bezogen (macht auch keinen Sinn).

Dann bin ich ja mal gespannt ob das schon die ganz neuen EA888 3G sind wie
in G7 GTI und S3 8V. Und vielleicht doch auch die neuen TDI wie in G7 und A3.

Ist das polnisch? Kann es sein, dass dort die Leistung anders gemessen wird als
bei uns? Ich kenne das so auch aus GB und den USA. Dort haben sie (auch) des-
halb immer leicht abweichende Leistungswerte.


Ich fasse mal zusammen:

- 1.4 TSI nun 125 PS
- 1.4 TSI mit 160 Pferden fällt weg (hab ich da jemanden 'endlich' sagen gehört?)
- neuer 2.0 TSI mit ~180 PS
- neuer 2.0 TSI mit ~220 PS (hoffentlich der aus dem G7 GTI)
- R ?? (wünschenswert wäre der nagelneue 300 PS des neuen S3)

- neuer 2.0 TDI mit 150 PS
- neuer 2.0 TDI mit 180 PS

Hoffentlich auch beide aus der neuen MDB-Generation wie in A3 8V und G7.

[1 6 D]

Ja, das ist aus polnisch ETKA 7.3

Neu 177PS TDI hat MKB CFGC

[INeedNOS]

wie? Die drei Mehr-PS haben die sich geklaut, oder was?!

[the bruce]

Hier mal auf deutsch:

[the bruce]

der TDI mit 177 PS steht im Konfigurator


Motor, Getriebe, Elektrik:


Motor - Bauart 4-Zylinder-Dieselmotor

Ventile pro Zylinder 4

Einspritzung / Aufladung Common Rail / Abgasturbolader

Hubraum 1.968 cm³

Max. Leistung 130 kW (177 PS) bei 4.200 /min

Max. Drehmoment 380 Nm / 1750 - 2500 1/min

Emissionsklasse Euro 5

Stickoxiden (NOx) (Kraftstoff I) 120,4 mg/km

Partikel (PM) ( Kraftstoff I) 0,70 mg/km

Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe (NMHC)I -

Getriebe 6-Gang

Batterie 330 A (61 Ah)

Generator 140 A


Gewichte:


Leergewicht 1.374 kg

Zul. Gesamtgewicht 1.760 kg

Zuladung 461 kg

Zul. Achslast vorn / hinten 1.040 kg / 770 kg

Zul. Anhängelast gebremst bei 12% / 8%} - / -

Zul. Anhängelast ungebremst -

Stützlast / Dachlast - / 75 kg


Fahrleistungen:


Höchstgeschwindigkeit 223 km/h

Beschleunigung von 0-80 / 0-100 km/h 5,6 s / 7,9 s

Elastizität 80-120 km/h (4./5. Gang) 6,0 s / 7,5 s


Weitere Daten:


Kraftstoffart Diesel schwefelfrei, min. 51 CZ nach DIN

Wendekreis ca. 11,0 m

Kraftstoffbehältervolumen ca. 55 l

Hersteller Schlüsselnummer 0603

[the bruce]

Mir ist noch nicht 100 %ig klar ob der 177 PS nicht vielleicht doch schon
auf dem neuen MDB/EA288 basiert, aber vermutlich ist es noch genauso
wie in Q3 und Q5 sowie Passat eine leicht verbesserte Variante des 170 PS.

Auf jeden Fall gibt es nun 380 Nm und eben die sieben Hottehühs mehr. Und
in der Laufkultur ist der Motor klar besser als der sonst sehr gute N47TU mit
184 PS von BMW.

Die derzeitigen Zweiliter-Diesel von VAG und BMW setzen zur Zeit die Maß-
stäbe in diese Klasse. Egal ob 140, 143, 150, 177 oder 184 PS. Die meisten
Mitbewerber fallen da mehr oder weniger ab. Es besteht also wirklich kein
Grund zum Jammern.

[Caveman8]

Wobei ich sagen muss, dass da BMW doch noch ne deutliche Schippe drauf legt!
Mein bald Schwiegervater fährt den 123d (205PS) auf 240PS/500NM gechippt und der Motor ist wirklich unvergleichlich. Dank biturbo zieht der druckvoll bis in den Begrenzer bei Verbräuchen von 5-8l

Also ich denke da werden so manche VAG Fahrzeuge eben nicht gekauft... BMW kann's zumindest da besser :-/

[the bruce]

Naja, der Registerturbo liegt eben eine Leistungsstufe höher und kostet auch einiges
mehr als ein 20d.
Ich sprach aber auch über die Laufkultur und da ist der aktuelle 20d mit 184 PS leider
spür- und hörbar schlechter als der vorige 20d mit 177 PS. Leider.

Es ging mir aber nicht darum BMW schlecht zu reden, sondern vor allem dem hier und
da zu vernehmenden Gejammer entgegen zu treten. Ich finde man ist auch mit dem
neuen 177 PS nicht schlecht bedient.

Ich habe heute beim vorweihnachtlichen Einkauf einen Blick in die aktuelle AutoBlöd
geworfen. Darin ein Vergleichstest Q5 gegen X3 und GLK. Der Test bestätigt meine
Meinung zur Laufkultur. Es ist ja auch nicht der erste Vergleichstest, den ich über
Modelle mit den aktuellen Zweiliter-Dieseln lese und vor allem bin ich diese Motoren
auch schon selbst gefahren (nur die neuen VAG MDB/EA288-Diesel noch nicht).