SACHS PERFORMANCE GEWINDEFAHRWERK

[the bruce]

Zitat:Sachs Gewinde Performance mit 20facher Härteverstellung

Super Einstellbarkeit, Top-Quali und super Service. Ach ja, und tief geht's auch.

http://www.sachsperformance.com/Sachs-Pe...3284.htmll











Ich hatte mal bei Sachs Race Engineering angefragt, und tatsächlich,
es gibt neues zum Thema SACHS PERFORMANCE GEWINDEFAHRWERK:

SACHS RACE ENIGNEERING GmbH schrieb:Ein Perf. Gewindefahrwerk für den Golf VI, VW Scirocco und Audi TT (8J)
befindet sich derzeit in Vorbereitung.
Aktuell wird das Fahrwerk vom TÜV geprüft und abgenommen.
Anschließend wird dieses eingeführt und kann regulär bestellt werden.

Dann gehe ich mal davon aus, dass es in den nächsten Wochen zu haben sein wird.

Wie schon an anderer Stelle gesagt handelt es sich um ein High-End-Gewindefahrwerk
mit gemeinsamer Einstellung der Dämpfer in Zug- und Druckstufe, ganz easy per großem
Rändelrad. So kann kann auch der interessierte Laie ohne Hebebühne und Werkzeug
etwas Feinjustage nach eigenem Geschmack vornehmen.

Der gesamte Aufbau ist vorne und hinten in Einrohrgasdrucktechnik und in Upside-Down-
Konfiguration gemacht. Die Dämpfer stehen wie im Motorsport auf dem Kopf, was die
ungefederten Massen verringert und das vordere Federbein steifer gestaltet.

Grundsätzlich also sehr ähnlich wie beim Bilstein B16. Dass Sachs auch Formel 1-Teams
ausstattet und Michael Schuhmacher alle seine Weltmeistertitel auf Ferrari mit Sachs
eingefahren hat dürfte bekannt sein. Auch VW Motorsport setzt bei den VLN- und 24h-
Rennern (Scirocco und GTI) auf Sachs.

Das soll weder Bilstein noch KW abwerten, aber hiermit steht dann demnächst auf jeden
Fall eine höchstwertige Alternative bereit.



Link zu SACHS RACE ENGINEERING: http://www.sachsperformance.com/Sachs-Pe...::443.html


Teilegutachten:

Anleitung Dämpfereinstellung: http://www.sachsperformance.com/media/pd...118453.pdf

Einbauanleitung: http://www.sachsperformance.com/media/pd...18453d.pdf

Allgemeine Anleitung zur Dämpfereinstellung:

http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=21007



ALLE ERFORDERLICHEN ANZUGSMOMENTE BEIM FAHRWERKSEINBAU:


http://www.babynestchen.de/forum/bilder_...rbein1.pdf

http://blogvager.files.wordpress.com/201...sb_web.pdf


Am besten runterladen und abspeichern solange es verfügbar ist !!



Zwei Bilder sagen mehr als tausend Worte - jeweils eine progressive und eine
lineare Feder:





Die progressive Federrate wird dadurch erreicht, dass ab einem gewissen Einfeder-
weg die eng gewickelten Windungen auf Block gehen und damit unwirksam werden,
also nicht mehr federn. Ab da sind nur noch die verbleibenden Windungen beteiligt
und dass bspw. fünf Windungen härter sind als zehn, das dürfte klar sein.





edit by mod:

Wie man die Dämpfer bei einem Bilstein, KW, Sachs, Öhlins oder H&R RSA einstellt, das erfahrt
ihr hier:

http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=21007

[RoyalTS]

Lässig! Gibts schon Preise?

[INeedNOS]

ich hatte am AUDI TT damals ein Sachs Performance Fahrwerk (-35 mm) ohne Gewinde. Das war echt gut und nicht teuer (habe rund 450 EUR dafür bezahlt. OK, war ein Ausstellungsstück, aber die günstigsten Händlerpreise lagen immer noch bei gerade mal 650 EUR!!!!). Also ich fand´s gut (wenn auch manchmal recht hart) und auf 60.000 km hatte ich damit keine Probleme.

[the bruce]

Preislich um 1600,-- €, also ähnlich wie Bilstein B16 und KW Variante 3.


Auch mit Sachs Race Engineering unterwegs:

[INeedNOS]

doe Kofferraumklappe ist aber schlecht eingepasst

[VWcoupe200]

sachs mit H&R federn

[RoccoSiffredi]

(02.06.2011 23:44)VWcoupe200 schrieb:  sachs mit H&R federn

Nö, die Spurplatten sind von H&R. Vieleicht?!:-)

[the bruce]

Wenn er welche hat.
Der hat ja komplett andere (längere) Querlenker vorne und hinten.
Was ja auch viel schlauer ist als schnöder Distanzscheiben.

["R"]

Interessant, allerdings nur wenn man damit tiefer kann als mit dem Bilstein !

Gruß "R"

[the bruce]

Geht tiefer. Vorne sogar tiefer als für die Antriebswelle gut ist.
Ich habe Restgewinde ohne Ende.
Ob das noch im TÜV-geprüften Bereich liegt wenn man ganz
runter schraubt ist natürlich 'ne völlig andere Frage . . . .