Spur und Sturz: die richtige VERMESSUNG

[the bruce]

Ich denke, da liegt der Hund begraben. Natürlich nicht, was die Höhe betrifft,
aber was das Fahrverhalten angeht.

Wenn das wirklich die Ausgangswerte sein sollen, dann ist es eine einzige Katas-
trophe. Aber gehen wir mal der Reihe nach vor:

Die (Gesamt-) Spur an der VA ist nicht in Ordnung, +0°10' wären goldrichtig, leider
hast du aber -0°11' (man beachte das Vorzeichen), also Nachspur statt Vorspur.
An der HA dasselbe, auch hier Nachspur statt Vorspur. Hinten ist das aber noch viel
viel schlimmer, denn Nachspur an der HA führt zu einem kriminellen Fahrverhalten
mit einem unruhigen Heck.
Das allein reicht schon, um das von dir beschriebene seltsame Fahrgefühl in Kurven
zu erzeugen, aber es ist leider noch nicht alles.
Die Sturzwerte sind links und rechts extrem ungleich und das an beiden Achsen.
Vorne liegt der Unterschied sogar bei 30', also bei einem halben Grad, das dürfte
man sogar mit bloßem Auge sehen können. Hinten ist es fast ebenso viel.

Folgende Werte brauchst du:

Sturz vorne -1°10' (natürlich auf beiden Seiten, maximal 10' Unterschied) hinten
um die -1°30' bis -1°40'.
Spur wie schon erwähnt an beiden Achsen +0°10' , also VORspur statt Nachspur.
Der Unterschied li/re sollte unter 2' (zwei Minuten, nicht Grad) liegen, aber letzlich
entscheidend ist wie immer ein auf der Probefahrt gerade stehendes Lenkrad.

Da diese Werkstatt es nicht für nötig hält, auch die Werte für Nachlauf, Spreizung
und Spurdifferenz zu messen, halte ich es für fraglich, ob sie die richtige Anlauf-
stelle darstellt. Die genannte Punkte gehören einfach dazu. Aber selbst das, was
sie gemessen haben wollen, ist sowas von daneben - einfach Müll. Ich würde das
Geld zurückverlangen.

Ansonsten gilt alles das, was ich auf den letzten Seiten schon sagte. Am besten du
liest dich da mal ein wenig durch. Leider geht es insbesondere bei Vermessungen
meist völlig in die Hose, wenn man der Werkstatt blind vertraut. Dieser Thread ist
der beste Beweis. Es bleibt einem also nichts anderes übrig, sich selbst ein wenig
ins Thema einzuarbeiten und zu verstehen, was Spur, Sturz, Nachlauf, Spreizung
und Spurdifferenzwinkel bedeuten. Nur so kann man das Protokoll verstehen und
sich ggf. gleich vor Ort beschweren.

Lies auch mal das: http://www.iroc-forum.de/showthread.php?tid=21007