Golf VII > GTI ab Seite 8 / Beitrag #111

[Christoph]

(02.05.2013 12:33)the bruce schrieb:  Nicht streiten, Jungs.

Ja klar, der "V6 TFSI" von Audi hat immer einen Kompressor. V6 Turbos stellt
Audi aktuell nur als Diesel her. Und natürlich gab es früher mal den 2.7 V6 Bi-
Turbo in S4 B5, RS4 B5 und A6 C5.

500 ccm pro Zylinder gelten als thermodynamisch ideal.

1.0 l > Zweizylinder; 1.5 l > Dreizylinder; 2.0 l > Vierzylinder; 2.5 l > Fünfzylinder

Und jetzt ratet mal, was für einen Sechszylinder perfekt ist. Ah ja, Audi und BMW
setzen bei ihren aufgeladenen Sechszylindern der 300 PS + X-Klasse auf drei Liter
Hubraum.
Wie ich schon sagte, sind die 3.6 l, die es beim bisherigen Sauger gab bzw. noch
gibt, ohnehin nicht mehr standfest möglich, da man für den Turbo mit den entspr.
höheren Zylinderdrücken etwas dickere Stegwände benötigt, schon wegen der
Stabilität, aber auch für größere Kühlkanäle. Das ist aber kein Thema. Leistung
wird der Motor genug haben, solange VW seine Hausaufgaben macht und die Kon-
struktion standfest ist. Beim VR6-Konzept durch die verschachtelte Bauweise zu-
gegebenermaßen nicht ganz einfach.

Du hast eine gute Glaskugel.
Im neu vorgestellten VW Golf Design Vision GTI arbeitet genau wie du beschrieben hast, ein 3,0l V6 Biturbo, der dort 503PS und 560Nm produziert. Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass VW den Motor auch in Serie produzieren wird und dann in die Audi Topmodelle einpflanzt. Hier der Artikel zum VW Golf Design Vision GTI.