Spur und Sturz: die richtige VERMESSUNG

[the bruce]

Keine Frage, die Vermessung war auf Porsche-Preisniveau, aber ordentlich gemacht
ist sie - da kann man nicht meckern. Man sieht ja schon die Vollständigkeit auch bei
den indirekten Werten, die bei den ganzen 49,-- €-ex-und-hopp-ATU-Vermessungen
immer 'vergessen' werden. Außerdem wurde vorne auch der Sturz angeglichen und
dazu vermutlich der AGT verschoben. Da erscheint der Preis in einem anderen Licht.

Du hast vorne dafür, dass du keine einstellbaren Domlager und keine TT-Querlenker
hast, enorm viel Sturz. Das dürfte schon nahe am Maximum dessen sein, was die
Sturzkurve hergibt.
Das bedeutet allerdings auch, dass der Sturz bei weiterem Einfedern schon bald wieder
abnimmt. Und das könnte dann Untersteuern bringen.

Beobachte das mal und wenn du im kommenden Jahr noch etwas optimieren willst, dann
reden wir darüber. Von etwas hoch drehen über TT-Querlenker und -Schwenklager bis
hin zu anderen Domlagern gibt es ja eine Reihe von Möglichkeiten.



http://www.springerlink.com/content/978-...1&locus=28