Fahrwerkskomponenten von Whiteline und SuperPro: 'WALK'; Stabis; PU-Buchsen

[the bruce]

(21.08.2012 06:53)tuttla84 schrieb:  Ich habe es im Vermessungsthread mal rausgenommen und hier rein, weil es hier besser passt.
Ich möchte verstehen, was das Bump Steer Correction Kit genau macht und ob ich es brauche

Ich habe es nicht ausprobiert, aber ich wagen dennoch zu behaupten,
dass du es nicht 'brauchst'. Es ist eher 'nützlich'.

(21.08.2012 06:53)tuttla84 schrieb:  Auf der whiteline seite steht folgendes:
Reduces factory toe out from 5mm to 0mm (at 40mm bump)

Werksseitig ist die VA so konzipiert, dass die Spur beim Einfedern in Nachspur
übergeht. Das macht das Auto ruhig und recht 'idiotensicher'. Dieser Effekt wird
demnach reduziert weil es sich nicht nur bei Notbremsungen beruhigend auswirkt,
sondern auch auf Bodenwellen in Kurven zu unangenehmen Mitlenkeffekten führt.

(21.08.2012 06:53)tuttla84 schrieb:  Hier habe ich gelesen, dass man es speziell bei tiefergelegten Fahrzeugen braucht.

Brauchen vielleicht nicht, aber da macht es besonders Sinn, siehe nächsten Abschnitt.

(21.08.2012 06:53)tuttla84 schrieb:  Bewirkt das Kit, dass das System beim Einfedern in "weniger Nachspur" übergeht?
Ist mit zunehmender Tiefe die Spuränderung stärker (also nicht linear?)

Ja, beides.
Die Spuränderung kann eigentlich nicht linear sein, da die Spurstange einen Kreis-
bogen beschreibt. Ich denke das wird mit Tieferlegung/Einfederweg zunehmend
gravierender.
Irgendwo hatte ich mal echte Entwicklungsdaten vom Passat (selbe VA), ermittelt
auf einem Hightech-Fahrdynamikprüfstand. Keine Ahnung wo ich das gespeichert
habe.

(21.08.2012 06:53)tuttla84 schrieb:  Sorry, dass ich so dämlich Frage.

Deine Fragen sind alles andere als dämlich.

(21.08.2012 06:53)tuttla84 schrieb:  PS: Auf der whiteline Seite gibt es das BSC nicht für den Scirocco. Ich dachte die Golf/Scirocco/A3 sind alle gleich??

Ja, die sind gleich. Dann haben sie das vergessen beim Scirocco aufzunehmen.