Unterbodenverkleidung Blue Motion

[the bruce]

(02.11.2010 00:25)Arantor schrieb:  gibts die nur für den tdi? und net "passend" für jeden rocco, also auch spez. für die tfsi?

Wieso sollte sie nicht unter den TSI passen?

Einzige Unterschiede könnten sein:

- Dämmnoppen (haben grundsätzlich alle Diesel)
- Belüftungsöffnungen unterscheiden sich

Dranschrauben lässt sie die Abdeckung vom TDI ganz sicher.
Sören können nur die Noppen im Bereich Ölwanne. Lässt sich
aber leicht wegschneiden.

Perfekt wäre natürlich eine spezielle Abdeckung für genau den
richtigen Motor. Vielleicht gibt es das ja.

Verratet mir doch mal ob es nun von VW einen Marderschutz für
den Rocco gibt. Ich kenne mich beim Rocco ja nicht so perfekt aus.
Wenn es das für den Benziner gibt, dann gibt es auch die Abdeckung,
denn die gehört beim Marderschutzpaket dazu.





Audi TT:

Lift 23 kg front and 24 kg rear (Spoiler at lift position).





Audi RS3:



Fahrzeugstirnfläche (A): 2.180 m²
Luftwiderstandsbeiwert (cw): 0.36
Luftwiderstandsindex (cw × A): 0.78
Vorderachse: 21 kg Auftrieb, Hinterachse: 1 kg Abtrieb

Aus der Stirnfläche von 2,184 m² und dem cW-Wert von 0,355 errechnet sich ein Luftwiderstandsindex von eher mäßigen 0,78. Die ungleichmäßige Gewichtsbalance von 60 zu 40 Prozent (Vorder-/Hinterachse) wird durch die aerodynamische Konstellation etwas gemildert. Der Auftrieb an der Vorderachse beträgt bei 200 km/h 203 Newton. Die Hinterachse wird mit Abtrieb bedacht - auch wenn es nur vernachlässigbare 14 Newton sind.



Ford Focus RS:



Fahrzeugstirnfläche (A): 2.350 m²
Luftwiderstandsbeiwert (cw): 0.36
Luftwiderstandsindex (cw × A): 0.86
Vorderachse: 8 kg Abtrieb (front downforce); Hinterachse: 4 kg Auftrieb (rear lift)


Ford Focus RS Raeder Motorsport:





Fahrzeugstirnfläche (A): 2.350 m²
Luftwiderstandsbeiwert (cw): 0.35
Luftwiderstandsindex (cw × A): 0.82
Vorderachse: 0 kg Abtrieb (front zero lift/DF); Hinterachse: 9 kg Auftrieb (rear lift)

Während der Serien-Ford Focus RS im Windkanal an der Vorderachse mit leichtem Abtrieb (rund 80 Newton) gemessen wurde, zeigt die Raeder-Variante bei der Messung an gleicher Stelle eine neutrale Null. Eine etwas stärkere Auftriebstendenz offenbart sich auch an der Hinterachse, die bei 200 km/h nunmehr um 85 Newton (Serie: 40 Newton) entlastet wird. Der tiefere Grund für die geringfügige, gleichwohl ohne Konsequenz bleibende Verschlechterung dürfte in der Tieferlegung zu suchen sein. Trotz der breiteren Bereifung fällt der cW-Wert mit 0,347 (Serie: 0,36) tendenziell aber etwas besser aus.

http://www.sportauto-online.de/supertest...tml?show=2


Alpina B3s BT :





vorn 12, hinten 13 Kilogramm Auftrieb

(das sind rund 120 N und 130 N)

- also sehr ausgewogen (sicherlich auch ein Verdienst der Alpina-spezifischen Spoiler an Front und Heck)

:thumbup:

Zum Vergleich:


BMW 335i E92:



VA 42 kg Auftrieb, HA 28 kg Auftrieb

Und das trotz der kleineren Reifenformate !!