ScIROCco Forum - Das erste Forum zum neuen VW Scirocco 3

Typische Golf-Krankheit (seit Golf III/IV): Das Heck ist unbeladen zu hoch.
Das liegt aber zum Teil auch einfach am (leer) leichten Heck, bzw. der großen
Differenz zwischen leer und voll beladen.

BMW 125i, Ford Focus ST, Mercedes A 250, VW Golf GTI

"Sie haben akribisch gerechnet, befragt und prognostiziert: Maximal 5.000 Golf GTI trauten
die VW-Vertriebsexperten 1976 ihrer Kundschaft zu. Und tatsächlich fanden sich knapp 5.000
Abnehmer. Pro Monat. Ununterbrochen. Seit 37 Jahren. In der Reihe "legendäre Fehleinschät-
zungen" liegt VW mit 1,9 Millionen VW Golf GTI damit knapp hinter den weisen Vorahnungen
von Bill Gates – "Das Internet ist nur ein kurzer Hype" – und John Lennons Tante Mimi: "Vom
Gitarrespielen kannst du nie leben.
Die Idee, einen treuen Kompakt-Kumpel zu moderatem Aufpreis in einen bösen Buben zu ver-
wandeln, sticht Mitte der Siebziger trotz Ölkrise und autofreier Sonntage.

Die gute Nachricht zuerst: Obwohl kein Blechteil weiterverwendet wurde, ist der VW Golf GTI
auf den ersten Blick der Alte geblieben. Karogemusterte Sportsitze, Golfball-Schalthebel und
rote Ziernähte sind hier kein Retro-Nippes, sondern an ihm zu Klassikern der Sportmode gereift.
Nur der Lidstrich hinter dem Glas der serienmäßigen Bixenon-Scheinwerfer wirkt eine Spur zu
dick aufgetragen.
Dass unter der Motorhaube des VW Golf GTI dicker aufgetragen wurde, dürfte hingegen nieman-
den stören: Mit 220 PS leistet sein Zweiliter-Turbo exakt doppelt so viel wie der mechanisch ein-
spritzende 1.600er anno 76. Mit Performance-Paket (1.125 Euro) sind es sogar 230 PS und 350 Nm
Drehmoment. Der neu entwickelte Zylinderkopf beherbergt nun die wassergekühlte Abgasführung
zum Turbo und beschert mit variablem Ventilhub auf Ein- und Auslassseite reibungslosen Ladungs-
wechsel.
Entsprechend schwungvoll springt der in klassischem VW Golf GTI-Schwarz lackierte Testwagen
aus dem Block, sprintet in nur 6,2 Sekunden auf Tempo 100 und trompetet leichtfüßig durchs Dreh-
zahlband bis 250 km/h. Das Performance-Paket für den VW Golf GTI enthält zudem größere
und extrem fest zupackende Bremsen sowie eine Differenzialsperre. Deren Auftritt kommt spätestens
am Kurvenausgang: Wenn Lader Druck machen, schieben Fronttriebler normalerweise haltlos gerade-
aus. Nicht jedoch der VW Golf GTI, dessen elektronisch geregelte Lamellenkupplung binnen Sekunden-
bruchteilen eine Sperrwirkung von bis zu 100 Prozent aufbauen kann und die Fuhre leichtfüßig ums Eck
zieht.
Apropos leicht: Trotz Größenwachstum und mittelklassigem Raumangebot vorn wie hinten bleibt der VW
Golf GTI als Einziger unter 1,4 Tonnen, was die Agilität ebenso beflügelt wie seine Progressivlenkung mit
variabler Übersetzung. Um die Mittellage gefühlvoll und unaufgeregt, wird sie mit zunehmendem Einschlag
immer direkter. Entspanntes Flanieren klappt damit ebenso gut wie zackiges Reißen. Das "Sowohl als auch"
machte schon immer den Reiz eines VW Golf GTI aus. Im neuen sind die Grenzen abermals in beide Rich-
tungen verschoben worden – mit ein Verdienst der wirkungsvollen Geräuschdämmung und des optionalen
Adaptivfahrwerks, das selbst böse Frostaufbrüche entschärft, ohne schwammig zu werden. Als ob er nicht
schon genug Lob bekommen hätte, erzielt der VW Golf GTI auch noch die geringsten Verbrauchswerte."


http://www.auto-motor-und-sport.de/vergl...17635.html

http://asphaltfrage.wordpress.com/2013/0...-golf-gti/

http://grip-magazin.de/reportagen/rennfa...f-gti.html

Die neue SportAuto lohnt sich.


Hockenheim:

Megane 2 RS Phase 1 Trophy (2005) 225 PS: 1:18.8
Megane 3 RS Phase 1 cup (2009-2011) 250 PS: 1:17.1 (Trophy: 1:16.4)
Toyota GT86 - 200 PS: 1:19.4
Ford Focus RS - 305 PS: 1.17.8
Civic Type R - 200 PS: 1:21.3

Golf V R32 - 250 PS: 1:20,3
Golf VI GTI Edition 35 - 235 PS: 1:19.0
Seat Leon Cupra R - 265 PS: 1.17.0
Scirocco 2.0 TSI - 210 PS: 1:18.6
Scirocco R - 265 PS: 1:16.3
Golf VI R - 270 PS: 1.17,0
Golf V GTI by Raeder - 260 PS: 1.17,7 (auf Semis)
Golf VII GTI Performance - 230 PS: 1:17.8

Lernt es VW etwa doch noch?

Nur mal so - 69 km/h im 18 m-Slalom - das ging vor gar nicht so langer Zeit nur mit
Semis oder echten Sportwagen. Und das jetzt mit den vglw. schmalen 7.5"/225ern.







GTI 5:


R32:

Ich hab den Supertest in der aktuellen SportAuto mit großem Interesse gelesen.

Sie haben den aktuellen GTI nicht mehr so brutal und unsensibel über die Elektronik "kastriert" wie vergangene Modelle.
Das lässt wirklich für die Zukunft hoffen!

Sport Auto 09/2013
"ROCK AM RING" - Vergleichstest Opel Astra OPC, Renault Megane R.S., Ford Focus ST, VW Golf GTI PP


Meinung von Christian Gebhardt:

"Der Opel Astra OPC gewinnt den Ringkampf verdient, weil er das sportlichste Gesamtpaket bietet.
Der Renault Megane R.S. hätte ihm mit anderer Ausstattung möglicherweise den höchsten Podestplatz
streitg gemacht. So fährt der GTI auf Platz zwei vor. Er bietet den besten Kompromiss aus Sportlichkeit
und Alltagstauglichkeit. Der Ford Focus ST ist unser Geheimtipp. Er zeigt auf der Nordschleife nicht nur
agiles Fahrverhalten, sondern punktet auch mit dem niedrigsten Grundpreis. Nur in eine mechanische
Sperre (gibt's nicht ab Werk) sollten ST-Besitzer mit Rennsteckengelüsten noch investieren."


kleiner Hinweis:
Der Megane RS kam ohne Cup-Paket. Hauptsache der GTI kam wenigstens mit Performance Paket...

Hockenheim:

Toyota GT86 - 200 PS: 1:19.4

Golf VI GTI Edition 35 - 235 PS: 1:19.0

Damit hätte ich jetzt nicht unbedingt gerechnet! Ich denke mal, dass Hockenheim einfach für den ED35 zu kurvig und mit zu wenigen langen Geraden bestückt ist?!

Wo wir gerade bei "damit hätte ich nicht gerechnet" sind...

Wo kommen denn die 1.3 sek zwischen dem 5er und dem 6er ED her?
Vom XDS?

@Ineednos
Und von dem kleinen Zeitunterschied mal abgesehen(den hier der normalsterbliche Autofahrer auf der Landstraße eh nie rausfahren könnte),
dürfte klar sein in welchem Auto die schnelle Runde mehr spaß gemacht hat.

Ich hoffe mal weiterhin das Toyota den GT86 bald mal mit einem stärkeren Motor anbietet.

Sind die Zeiten denn überhaupt vergleichbar? Streckentemperatur, Außentemperatur, Montierte Reifentyp und Druck...
Die wurden ja nicht alle am selben Tag gefahren, oder?

Eben. Kleinere Unterschiede sollte man nicht überbewerten, denn Reifenwahl, Asphalt-
und Lufttemperatur, Fahrerlaune und -Talent spielen da eine größere Rolle als 10 PS
mehr oder weniger. Das XDS mag aus den Biegungen heraus helfen, aber es belastet
auch die ohnehin nicht sehr standfeste 312er Bremse des GTI.

R kommt. (Eben erster Teaser bei Facebook)

Erkennt ihr schon was?^^